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当前位置: 首页 > 二手车坊 > 二手车问答 > 记住:没有二手车市场,就没有汽车新零售



    • 记住:没有二手车市场,就没有汽车新零售


      来源:www.xjcare.com  2018-01-12 04:56


    有没有想过这样一个场景:

    二手车电商们,除了为二手车商们带来客源以外,真正的成为二手车商们的主机厂,为二手车商们提供着源源不断的车源,有新车,也有二手车,有裸车,也有捆绑金融的车。同时,像主机厂一样,提供着多种服务,包括金融、售后、延保等等。

    同时,二手车电商们,也会选择涉足线下直营店,收购兼并一些线下做的非常出色的二手车门店,最好是初具规模的二手车连锁门店。

    二手车商们,除了卖二手车,也售卖新车,有了车源、客源以及多种增值服务,品牌意识将得到进一步升华。当车源不再稀缺,针对消费者的服务将成为行业角力的主战场。

    其他第三方服务机构,绝大部分将被这些二手车电商巨头整合收编,服务于广大的二手车商和消费者。余下小部分的服务机构,将孤军奋战,总归在些许的零散市场中占有自己的一席之地,小而美着。

    这是我在今年4月份的文章《二手车行业,必将一片繁荣~》中结尾部分写得一段话,半年时间过去,陆陆续续也已经得到了不少验证。

    落地开店和收购兼并早已经拉开了序幕,这里就不再老生常谈了。如今,二手车电商真的是一个接一个的搞起了新车融资租赁,都在力争做二手车商的主机厂。

    其实,融资租赁产品在在国内也并非是全新的概念,早在好几年前就已经有一些4S店在做以租代购的业务了,实际上已经就算是融资租赁产品了,只不多当时的市场热度没有现在这么火爆,也没有资本市场去吹捧这个概念,导致业务不冷不热。

    时间到了2017年,为何融资租赁突然出现了大热潮,并且得到资本市场的大力追捧呢?我个人觉得有以下几个原因:

    1、汽车厂商产能过剩,库存压力大。有数据显示,2016年国内新车产能达到4000万辆,但销售量只有2800万辆,产能利用率只有70%。国家发改委公开表态,我国汽车产能结构性过剩问题已经显现,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。凸显我国汽车业供给侧改革迫在眉睫。

    2、国家政策引导,生产厂家压力大。shi jiu大报告明确提出,要坚持去产能,去库存,去杠杆,降成本,补短板,优化存量资源配置,扩大优质增量供给,实现供需动态平衡。去产能问题是这几年经济工作的重中之重,政策上的引导,对于汽车生产厂家来说,也会产生巨大的压力。

    3、新车电商做交易失败,有了前车之鉴。前几年包括汽车之家和易车网这样的汽车互联网巨头都尝试过做汽车交易,结果都失败了。因为这些新车平台本身是为4s店服务,当平台自己做交易的时候,一定会与4s店的利益相冲突,所以主机厂不可能会支持这样的业务模式,注定了只能失败。(题外话:易车不甘心,所以易车生易鑫,成立易鑫集团专门做这个事情,马上也要在港股上市了;汽车之家也不甘心,平安系虎视眈眈,等着瞧吧。)

    4、二手车电商做新车交易,错位生存。相比较新车,二手车电商平台就要灵活很多。尽管主机厂、经销商集团、4s店都有二手车业务,但相对于整个二手车行业而言,金字塔的基盘还是广大的二手车商。二手车商不受主机厂约束,不受经销商集团约束,更不会受4s店约束,机动灵活,单兵作战能力强。通过二手车商渠道来销售新车,刚好与主机厂传统的4s店渠道错位,简直就是一个强大的后备军团。所以,二手车电商赋能二手车商做新车业务,占了行业的光。没有二手车市场,就没有汽车新零售。

    5、只能做金融,歪打正着。尽管主机厂可以让二手车电商做新车业务,但是也是有前提条件的,必须不能跟自己的亲儿子4s店有任何业务冲突,所以二手车电商只能用所谓的创新模式来销售新车,以租代购、融资租赁就从边缘的角落走向了舞台正中央。

    6、以租代购,顺应了马云新零售的号召。自从马云提出了新零售的概念,新零售就火了。以租代购,融资租赁,零库存,大数据,仓储物流等等这些时髦的词语刚好把“在二手车渠道用以租代购的形式卖新车”的生意一下子就包装成了马云所说的“新零售”。

    7、二手车电商骑虎难下,顺势而为。尽管二手车电商做新车交易这个事情,有点水到渠成的意思,但,任何事情都有两面性。也许可以理解成融资租赁能够批量生产二手车,补充自身的二手车业务;也许也可以说成是二手车过于碎片化,不得不转向标准化的新车业务;也许还可以说是背后的资本压力,迫于追求盈利;也许只是为了赶时髦……总之,骑虎难下,不干这事,似乎少了点什么。

    总之,融资租赁就这么火了。