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      欧蓝德国产上市后,着实令消费者能买到的7座合资SUV门槛降低(相比汉兰达/锐界等主流产品),但碍于三菱品牌趋于边缘,所以即便具备性价比也未能激起什么风浪。人们真正开始意识到合资7座SUV越来越便宜,是起亚KX7上市,以及7座版奇骏/7座版CR-V的相继推出。本来是中型级别“专属”的7座SUV,居然下探到主流紧凑级产品,也许这是某个流行趋势的开端也说不定...

      

    狐说不胡说:门槛降低,聊合资7座SUV的新玩法


    狐说不胡说:门槛降低,聊合资7座SUV的新玩法


      ·关于7座

      讲道理,吸引人的并不是7座,而是SUV,要不奥德赛早卖疯了

      7座SUV,合资也好国产也好,严格来讲是要从零研发以使尾箱空间、乘坐空间以及车身流线等等因素能被保证在“正常”范围,若在本是5座的产品中强行加装两个座位,7人乘坐是实现了,但别的功能性恐怕要打折扣。而从消费者角度出发,花更少的钱得到更多座位是一笔划算买卖,管它功能性如何,关键时刻能用来救急就妥了。

      

    狐说不胡说:门槛降低,聊合资7座SUV的新玩法


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      ·现有合资7座SUV的几种“存在形式”

      奇骏/CR-V都出7座了,说不定合资紧凑级SUV要跟风...

      纸面上,消费者能买到的合资7座SUV更多且更便宜了,但新加入市场的这批车型是用不同手段在宣扬“7座”概念。以近期新车为例,KX7开发了新细分定位,变着法子把“性价比”概念发挥到极致;奇骏则是在原有定位上增加7座车型,本就热销的5座版用来维持,新增7座车型用来开拓新市场,做法相对稳妥。

      

    狐说不胡说:门槛降低,聊合资7座SUV的新玩法


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      ·合资7座SUV确实便宜了,但也很难更便宜了

      重新梳理价格体系的法系车以及科迪亚克也很具备竞争力

      想想日产和本田在华销售车型中,是不存在正统7座SUV的,楼兰/冠道走的都是大5座路线,而且未来很难推出楼兰7座版或冠道7座版,所以才另辟蹊径,用旗下紧凑级产品“补齐短板”。因此像福特、丰田等旗下具备强大7座车型的品牌,便很难再去开发翼虎或RAV4的7座版,而相比“正统7座中型+正统5座紧凑”路线,用大5座中型SUV搭配7座紧凑SUV这种非常规路线,说不定能发掘更多细分市场,收获奇效。

      

    狐说不胡说:门槛降低,聊合资7座SUV的新玩法


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      全文总结:

      就像两三年前小型SUV突然风靡一样,未来,各个品牌、各个级别以及各个价位区间的7座SUV也会成为规模,不断壮大。厂商稳稳抓住了消费者购车心理:反正SUV第三排利用率低,所以不如以7座为卖点,推出更多级别、更多价位的7座SUV产品。从旁观者角度,对越来越便宜的7座合资SUV还是有隐隐担忧的,尤其是那并不充裕并占用了后备箱空间的第三排座椅;而从消费者角度,花不算多的钱,获得了最起码能用来救急的更多座位,何乐而不为。