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    • 杨再舜:中国式汽车政策法规如同儿戏


      来源:www.xjcare.com  2018-01-13 08:47


    当下,业界人士有这样一致性的看法:即进入新千年后至今,无论是国家抑或地方政府出台的一系列有关汽车的政策与法规,还停滞在计划经济时代,不能与时俱进,步履蹒跚地跟不上时代发展的步伐;而整个汽车工业的飞速发展,早已站在了市场经济的风口浪尖上,正在进行着大浪淘沙般的“社会达尔文主义”战火洗礼。

    卡车之家配图

    在毛泽东时代,大凡重大的汽车政策出台,皆有各大生产厂家及各省市大机电公司(有汽车销售业务)等参与其中,每出台一项政策基本都切合市场与生产厂家的实际情况,绝无当下有专为某些利益集团而专门专项设计出台的祸国殃民的政策。因此,一旦某一政策法规出台后,几乎没有什么争议,都是为国为民好的政策,所以都能受到车企和消费者的拥护与支持。

    而现在可不一样了,处于计划经济与市场经济杂交的当今无秩序经济社会,政府出台的几乎所有的政策中,似乎都能隐隐约约地见到大利益集团的影子在作祟作恶作孽,甚至是境外汽车大鳄的魔影,

    其中以日本汽车商为甚,笔者多年来一直在怀疑这些制定政策的官员是否早已裸官,怀揣着美、英、日帝国主义的绿卡,却高高在上地在为中国汽车工业的发展指手画脚。因此,希望政府相关部门彻查一下,这些制定汽车相关政策的官员,是否还是中国人了?!

    如2004版汽车产业发展政策早已不能满足汽车行业快速发展的需要。再如2009年3月政府推出《汽车产业调整和振兴规划》,本质上是为了应对金融危机,如今三年过去了,这一“高、大、假、全、空、”的规划又调整和振兴谁?呈现在世人面前的却是本土民族自主品牌汽车的快速消亡和国外汽车巨头的大举入侵,合资加上所谓的合资自主这个畸形怪胎将彻底打垮本土民族自主品牌汽乘用车。

    特别是近年来,在商用车领域自主品牌的消亡速度比起当年乘用车的沦陷的速率还快。再如在合资股比上,汽车产业政策上还是坚守百分之五十的原则底线,但目前在商用车领域,外资为了尽快进入中国商用车市场,有的股比已经降低到45%,无论运用何种变化变异方式方法,又无一不是以技术换市场的,如东风和沃尔沃的合资。眼下所谓的对等股比只是个象征性的空壳,中资方为了傍上洋大款,其实私下暗箱操作出卖的民族资本与主权利益更多更令人惊愕!

    此外,虽这些年来,政策上一直要求强调兼并重组,以及汽车准入门坎硬件的提高,然而从2004年至今近二十年来,尽管汽车产能严重过剩,但我国的汽车厂家不仅没减少,反而越来越多越来越滥越来越乱,现在除西藏没汽车工业外,全国哪一各省各自治区没有汽车行业?

    中国汽车产业的“差、乱、散、慢”从这些秃顶脑袋瓜子的“疥癣”都明摆着,但我们的政策制定者同时也是合资项目的组织批准者,全都心知肚明,却视若无睹,反正是“摸石头过河”脸皮厚,大不了自掴耳光而已,毫发无损。与此同时,另加上何等了得的中、外车商惯用的银弹美色公关手段,从来都无坚不摧、无往而不胜。

    如治理城市拥堵一是强堵恶堵,治堵只许官车“放火”,而不许百姓的私车“点灯”。限制城市老百享受汽车文明与消费,却放任公务车(官车)的无限恶性膨胀发展。中国的私家车之祸远没有想象中大,真正造成我们城市如此拥堵的是公务车!特权的公交车车,成为改革治理的盲点和死角。

    我国的“三公消费”经费目前是仅次于“维稳”,而高于国防军费开支与全部民生福利经费。强收拥堵治理费、排污费加上巧取豪夺、横征暴敛的乱罚款乱收费,强拆经济血拼民生民计,全都有当地政府政策的明里或暗中的支持,其饕餮血盆大口,无一不是将汽车当做“唐僧肉”、把车主当成“取款机”。这些治堵官员和专家,无论公事抑或私事出门,甚至情妇去夜总会鬼混,皆有官车接送、警车鸣锣开道,哪能体察到老百姓的疾苦。

    《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》出台后,与往年出台的类似政策一样,全国各地的官员们全将其当着手纸来擦拭面孔上的肛门,老百姓权当着在放无声不响的屁,甚至于连臭味也没扩散。喧嚷一阵子的公交车采购目录争议,没几个月后就化为沉寂,官车、警车依然在中国的大马路上飞扬跋扈、横行霸道、横冲直撞。