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当前位置: 首页 > 新闻资讯 > 购车参谋 > 上海通用别克威朗 20T双离合旗舰型




  •   性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

      通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。

      特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型,在某些细节上如果存在明显提升性能的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。

    加 速

    评测标准

    angle

    测试项目:0-100km/h加速时间

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地

    测试工具:D-BOX、桩桶

    测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。

    得分规则:<4秒(10分)
                  4-5.49秒(9分)
                  5.5-5.99秒(8分)
                  6-6.99秒(7分)
                  7-7.99秒(6分)
                  8-8.99秒(5分)
                  9-9.99秒(4分)
                  10-10.99秒(3分)
                  11-12.99秒(2分)
                  13-14.99秒(1分)
                  ≥15秒(0分)

    0-100km/h加速时间为9.11s

    评定结果

    4分 合格 (总分10分)

    评定标准

    完美

    优秀

    良好

    合格

    稍差

    5.5s

    7s

    9s

    11s

    成绩分析

    测试当天气温约为27度,我们在平整的柏油路面进行百公里加速测试得到的这个成绩,9.11s的成绩使威朗能够跻身同级别的前列。

    1.5T发动机最大扭矩有250Nm,这使威朗起步的加速g值徘徊在0.5g左右。整个加速过程中,主观的感受就是二挡相对有力,即便是地板油,升挡也相对平顺。

    悬 挂

    评测标准

    angle

    测试项目:悬挂系统结构与调校风格

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。

    测试工具:桩桶*12

    测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;

    得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
    全车独立悬挂系统(2分)
    全车包含非独立悬挂系统(1分)

    综合三位评测编辑主观评价为非独立

    评定结果

    1.5分 合格 (总分5分)

    成绩分析

    谈到威朗在绕桩方面的表现,我想大家首先要知道的是它配备了扭力梁非独立后悬挂。但是,如果光从配置就断定威朗的极限操控很渣,那就太武断了。

    实际的绕桩体验中,威朗的整体悬挂表现出了足够好的水准——前轮转向跟进及时,前悬的支撑性不错;而后轮虽为非独立,但有了瓦特连杆的加持,后轮的离心力得到了很好的控制,附着力也保持得不错,而且循迹性相较普通的扭力梁有了明显提升。

    转向精度/力度

    评测标准

    angle

    测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性